Innocenti 990 con motor Daihatsu

El martes 15 de abril de 2014 publiqué una nota sobre el Innocenti 990 SE que tenía motor de 3 cilindros Daihatsu de origen japonés. Para ese entonces la empresa Nuova Innocenti había abandonado los motores Austin Mini. En este enlace pueden leer la nota:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2014/04/innocenti-990-se-con-corazon-japones.html

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

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Innocenti 990 SE 1986

Nuova Innocenti SpA (Societá per Azioni) tenía la licencia de BLMC (British Leyland Motor Corporation) para fabricar automóviles en Italia. Desde el año 1976 la empresa estaba controlada por De Tomaso Industries, que había cerrado un acuerdo para montar motores de la marca japonesa Daihatsu. Veremos la ficha técnica del Innocenti 990 SE del año 1986 que tenía uno de esos motores transversales de 3 cilindros en línea. Este automóvil de tres puertas había sido presentado en el Salón de Turín del año 1986 y desde mayo del mismo año se los comercializaba en Italia. Según datos de fábrica el Innocenti 990 SE podía superar los 145 kilómetros por hora. La revista italiana Automobilismo había logrado alcanzar, en su mejor marca, 156,4 kilómetros por hora. Se ofrecían algunos opcionales como aire acondicionado, levanta vidrios eléctricos, reloj digital, tacómetro o pintura metalizada. Tenía la posibilidad de rebatir el respaldo del asiento trasero para aumentar el espacio de carga. Los lectores interesados en conocer más detalles del Innocenti 990 SE pueden consultar la siguiente nota publicada en 2014:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2014/04/innocenti-990-se-con-corazon-japones.html

Marca: Innocenti  Modelo: 990 SE  Año: 1986

Motor: naftero  Ubicación: delantero transversal  Marca: Daihatsu

Cilindros: 3 en línea   Cilindrada: 993 cm³

Diámetro: 76 mm.  Carrera: 73 mm.

Potencia: 52 CV DIN  RPM: 5.600  Compresión:9:1

Tracción: delantera  Caja de velocidades: 5 marchas hacia adelante con marcha atrás

Suspensión delantera: independiente tipo Mc Pherson con brazos oscilantes inferiores, barra de reacción, resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos de doble efecto

Suspensión trasera: independiente con brazos oscilantes, elástico transversal de una sola hoja y amortiguadores hidráulicos de doble efecto

Frenos delanteros: a disco  Frenos traseros: a tambor autorregulable

Dirección: tipo de piñón y cremallera

Neumáticos: 155/70 SR 12 sin cámara

Dimensiones: Largo: 3.375 mm.  Ancho: 1.520 mm.  Alto máximo: 1.375 mm.

Alto mínimo: 1.300 mm.  Distancia entre ejes: 2.600 mm. 

Trocha delantera: 1.247 mm.  Trocha trasera: 1.290 mm.  Plazas: 4/5

Peso en vacío: 700 kg.  Velocidad máxima: 154,7 Km/h prueba de Automobilismo 13 diciembre 1986

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Mauricio Uldane

Fuente: revista Automobilismo 13 diciembre 1986

Encuentran todas las fichas técnicas publicadas en esta página:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/p/fichas-tecnicas.html

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Latest car test results from Euro NCAP

Test results for 6 cars were released by Euro NCAP yesterday:

In the Supermini category, the Daihatsu Materia and the Mazda 2.

In the Small Family Car category, the Honda Civic

In the Large Family Car category, the the Mercedes Benz C Class, the Renault Laguna and the Volvo V70

Out of these, four cars received five stars in adult occupant protection. These were the Mazda 2, the Mercedes Benz C Class, the Renault Laguna and the Volvo V70.


Mazda 2

During the trest, delay in the deployment of airbags was detected in the Mazda 2 and the Volvo V70 even though they were not part of Euro NCAP tests.

In the frontal impact test of the Mazda 2, a small disturbance shortly before impact led to a delay in the firing of the airbags and protection of the front seat occupants was compromised. Although these disturbances are not part of Euro NCAP’s tests, they could occur in real life accidents. In the case of the Volvo V70, curtain airbag deployment was delayed in the side pole test.

Both manufacturers have taken steps to rectify the problems.

Read the full press release here: "Euro NCAP - up to speed on testing".

Perodua Viva just a poor copy of Mira

Learned about the launch of the new Perodua Viva on the 10th of this month, from Xcarz who left a comment on my blog.

This new model is a replacement for the Kelisa and is based on the Daihatsu Mira (also known as the Cuore, Domino or Charade outside Japan). In fact it is almost identical to the Mira externally. Internally however, it is a different matter all together. Malaysians have been handed down the old tired design. Take a look at Paul Tan's blog post here to see what I mean.

Prices range from RM 28,400 (for the Solid color 660cc EX Manual) to RM 44,200 (for the 1000cc Metallic paint Automatic Premium) - these are on the road prices.

FYI, Perodua is short for Perusahaan Otomobil Kedua Sdn Bhd.

UPDATE: Learned from Azwan that the 660cc and 850cc versions of Viva don't have power steering.