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Friday, November 4, 2016

Mercury Cougar de Matchbox

Siempre me llamó la atención el Mercury Cougar. Con esa parrilla a todo lo ancho de su trompa escondiendo los dobles faros delanteros. Tuve la suerte de tenerlo por partida doble en mis amados Matchbox. En chico y en grande. El chico de color amarillo y el grande de color dorado.



El chico es el que veremos en esta nota y el grande ya lo conocimos en la serie King Size de Matchbox. Primero fue el chico y más tarde el grande de la escala 1:43. En ambos modelos a escala se abrían las puertas con el agregado que giraban las ruedas delanteras en los dos.


También los dos modelos de Matchbox tenían ganchos de remolques en sus colas. Algo curioso en las dos versiones del mismo automóvil de origen estadounidense y de la División Lincoln-Mercury de la empresa Ford Motor Company.


Esa primera versión del Mercury Cougar (puma), del automóvil real, era muy atractiva para un chico de unos 7 años de edad. En la segunda mitad de la década del sesenta era una cupé que llamaba la atención. No solo de un chico.


Que lo único que buscaba era jugar con ese “autito de colección”. La pintura de la carrocería del Mercury Cougar demuestra a las claras que jugué con él. Sino que lo digan la cantidad de cachaduras que presenta.


Pero el resto está entero. Como el sistema de dirección de las ruedas delanteras. Que a diferencia del Mustang blanco, que también vimos en la sección “Garaje Miniatura”, no tiene palanquita de plástico para hacer girar las ruedas delanteras.


Al jugar sobre una superficie y al girar, hacia un lado u otro, el eje delantero acompañaba el movimiento. No muchos de los Matchbox de los años sesenta tenían este sistema en sus ejes delanteros. Este Cougar es uno de ellos. Y no será el único que veamos en esta sección de los días sábados.


Es otro “autito de colección” de la escala 1:64 que tiene gancho en la parte trasera. Seguimos sumando Matchbox con enganche para algún tipo de remolque. Que también figuraban en el catálogo de la empresa Lesney Products & Co. Ltd. de Gran Bretaña.


Ya tendré el tiempo de escribir una nota específica sobre los Matchbox con gancho en su parte trasera para arrastrar todo tipo de remolques. Porque hubo variedad de autitos con esta característica. Además de tener los remolques necesarios para complementar.


El Mercury Cougar de Matchbox es de los modelos que tuvieron ruedas de goma con las llantas ciegas de metal. A diferencia de otros modelos, de la misma época, con las ruedas de plástico duro de color negro. Los coleccionistas de estos autitos de juguete tienen catálogos con todas las variantes de un mismo modelo producidos. Un juguete de la infancia se terminó en un objeto de colección y buscado por muchas personas.


No es mi caso que los conservo de la infancia, en la gran mayoría, en sus cajas originales de cartón, tal como venían, de regalo, de la Librería San Agustín. Librería que estaba a la vuelta de mi casa. Era pasar por la vidriera para ver qué nuevo Matchbox estaba exhibido.


De ahí a convencer a mis padres había un paso. Luego, tarde o temprano, llegaban a mi casa. Claro que yo hacía mi parte en la escuela para obtener alguna “ganancia”. Eso se traducía en un “autito de colección” Matchbox que engrosaba mi pequeña colección.


Esa colección, aunque no sea coleccionista, sábado a sábado la van conociendo los lectores de Archivo de autos. Además es como correr un velo al pasado y recordar algunos modelos. No olvidados, sino dejados en una caja de cartón esperando una vitrina. Vitrina que nunca llegó. Pero ahora tienen para exhibirse una vitrina digital. Con una alcance mucho mayor que si estuviera en alguna parte de mi casa.


Además es una manera de compartir recuerdos, emociones y vivencias con los lectores. Sin ahondar en el tema del juego y la imaginación. Que siempre terminamos abordando en esta sección sabatina de Archivo de autos. Esos “autitos de colección” despertaron muchas sensaciones en los que fuimos chicos en los años sesenta.


Y hablo de esa década, o la siguiente, porque es lo que me tocó vivir. Para los más grandes será un poco antes y para los más chicos, un poco después. Pero siempre estará flotando el juego cada vez que mencionamos la palabra Matchbox.


Para los que tengan ganas de ver todos los “autitos de colección” del “Garaje Miniatura”, les dejo el enlace con la página donde están todos los enlaces:


Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos

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Wednesday, November 2, 2016

Un viejo Lincoln

El jueves 13 de noviembre de 2014 publiqué una nota sobre un viejo automóvil Lincoln del año 1929. En aquella época la marca ya pertenecía a la empresa Ford Motor Company. Le dejo el enlace con la nota:



Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos

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Franklin y motores refrigerados por aire

La empresa Franklin Manufacturing Company comenzó a producir automóviles con motores refrigerados por aire en el año 1902. Pero antes su fundador Herbert Henry Franklin había fabricado carros y trineos, luego fue editor de un periódico hasta llegar a producir fósforos. Veamos parte de la historia de esta empresa estadounidense.
  
El Franklin Touring del año 1929 en el stand del
Montevideo Classic Car Club en Autoclásica 2016.

Franklin había nacido en el año 1866 y comenzó con su empresa de carros y trineos en el año 1890. Hacia el año 1901 se encuentra con John Wilkinson que era un joven ingeniero y que tenía un proyecto para producir un automóvil.

Franklin quedó impresionado por el estudio de Wilkinson y se decidió a financiar el proyecto. Así nació la Franklin Manufacturing Company con una modesta fábrica en la localidad de Syracuse en el estado de Nueva York en Estados Unidos.

Esos primeros automóviles con la marca Franklin tenían un motor de 4 cilindros en línea con válvulas a la cabeza y refrigerado por aire. Eso era muy práctico para el crudo invierno de buena parte del territorio estadounidense. Sin agua que se congelara en su radiador.

El propio Franklin organizó una travesía en las zonas más cálidas de Estados Unidos en el mes de agosto, cuando es verano en el hemisferio norte. La idea era probar la eficiencia del motor refrigerado por aire. Esa travesía se realizó en el año 1905. Uno de los automóviles con la marca Franklin de 20 CV viajó sin descanso por unos 7.200 kilómetros sin tener ningún problema mecánico.

Vista de ¾ de perfil trasero izquierdo del Franklin Touring de 1929.

Una de las características de los automóviles Franklin era ser ligeros por el uso de partes de aluminio, por no tener circuito de agua y el peso extra de un radiador. Desde el año 1895 Herbert Henry Franklin tenía la patente para las fusiones de aluminio. Dicen que inventó el término “metal die-casting” antes de fabricar automóviles.

Según datos de la época fue el mayor consumidor de aluminio para fabricar las carrocerías de sus automóviles. Para esa época, anterior a la década del diez, se ofrecían modelos Phaeton, Doble Phaeton y Landaulet. Los motores seguían siendo de cuatro cilindros y siempre refrigerados por aire. En esa época se construyó un motor de 8 cilindros en línea para participar en competencias deportivas, pero no tuvo éxito.

Para el año 1917 Wilkinson desarrolló un nuevo motor de 6 cilindros en línea que se puso en un modelo Limousine con un torpedo elegante. En el año 1920 un Franklin de 6 cilindros obtuvo un éxito al derrotar a un automóvil McFarlan de 9.000 centímetros cúbicos en el trayecto de Nueva York-Montreal. Eso le trajo prestigio a la marca.

Aquellos modelos tenían el capot en forma parecida a los Renault franceses, antes los habían tenido en forma cilíndrica. Para esos años esa forma estaba anticuada y un concesionario de la marca Franklin lo notó. Sin avisar a la empresa hizo carrozar por Murphy un modelo de 6 cilindros. El carrocero le colocó una falsa parrilla.

Vista de ¾ de perfil trasero derecho del Franklin Touring de 1929

Al ver los resultados, Herbert Henry Franklin, se convenció que había que rediseñar las carrocerías. Así es como se le encargaron las nuevas carrocerías para los automóviles Franklin a J. Frank DeCausse de Nueva York. Para el año 1924 es cuando comienza el período de más éxitos para la fábrica ubicada en Syracuse.

Uno de los éxitos era que los automóviles Franklin eran confortables al tener el motor desplazado hacia adelante por no tener radiador de agua. Con lo cual había más habitabilidad para los pasajeros. Un modelo muy apreciado por el Tipo 11 del año 1926 con una trompa con los bordes cromados con una inspiración en la marca Hispano-Suiza.

Las fotografías que ilustran esta nota tienen una similitud con el modelo mencionado. El automóvil, Franklin Touring del año 1925, estuvo exhibido en el stand del Montevideo Classic Car Club en Autoclásica 2016. Una buena manera de conocer estos automóviles estadounidenses con motores refrigerados por aire.

John Wilkinson consideró excesivos los cambios a los automóviles Franklin y se marchó de la empresa. Al poco tiempo falleció DeCausse y el encargado de las carrocerías de los Franklin fue Raymond Dietrich otro gran carrocero de la época. Tan buenos eran los diseños de las carrocerías de DeCausse que Dietrich solo hizo retoques.

El interior del Franklin Touring de 1929.

Los motores de los Franklin seguían siendo de 6 cilindros en línea de 4.000 centímetros cúbicos con el agregado de un ventilador para llevar más aire a los últimos cilindros del motor. Para el año 1929 se aumentó la cilindrada a 4.500 centímetros cúbicos y esto les otorgó más velocidad máxima.

En el año 1930 se desarrolló una prueba entre las ciudades de Nueva York y Los Ángeles en menos de 70 horas y a una velocidad promedio de 75 kilómetros por hora. Para esa época los motores tenían 7 bancadas para el cigüeñal, las bielas era de aleación liviana y los caños de escape cedían parte del calor a los colectores de admisión.

Durante el año 1931 se lanzó el modelo Airman con un motor de 6 cilindros en línea de 4.500 centímetros cúbicos y varios carroceros se encargaron de vestirlo. La crisis financiera del año 1929 estaba abandonando Estados Unidos, aunque persistían problemas en la economía del país.

Pero en el año 1932 lanzaron un motor muy grande de 12 cilindros en V, que Herbert Henry Franklin tenía en mente desde el año 1928. Era un automóvil que podía competir con los Cadillac, los Lincoln y los Duesenberg. La cilindrada era de 6.500 centímetros cúbicos y podía superar los 150 kilómetros por hora. Pero le jugaban en contra el enorme peso de casi 3.000 kilogramos y el desmesurado consumo de combustible de 40 a 60 litros por cada 100 kilómetros recorridos.

Además el precio era elevado, 4.200 dólares, para el modelo más económico de la gama. Todo esto atentó para que los financistas dejaran la empresa además de las malas ventas por las, todavía, presentes condiciones de la crisis financiera del año 1929.

Esto decretó la muerte de la Franklin Manufacturing Company en el año 1934. Pero no de los motores refrigerados por aire que se siguieron produciendo para uso comercial o de aviones ligeros. Los primeros helicópteros de Estados Unidos usaron estos motores refrigerados por aire. Hasta entrada la década del setenta, cuando quiebra la empresa Air Cooled Motors, todavía se fabricaban los motores Franklin luego se vendieron las patentes al gobierno de Polonia.

Las fotos del Franklin Touring de 1925 fueron tomadas en el día domingo 9 de octubre de este año en las instalaciones del Hipódromo de San Isidro en la provincia de Buenos Aires, cuando se realizó Autoclásica 2016.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos

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Monday, October 31, 2016

El Franklin de Estados Unidos

El automóvil de la vieja fotografía era un Franklin modelo H del año 1910 fabricado en Estados Unidos y su característica era que sus motores estaban refrigerados por aire. No hubo ganadores este mes que concluyó.

Franklin modelo H del año 1910.


La empresa Franklin Manufacturing Company fundada por Herbert Henry Franklin se caracterizó por producir automóviles con motores refrigerados por aire. Una rareza de avanzada a principios del siglo pasado en Estados Unidos. Además los primeros modelos se caracterizaron por tener los capots en forma cilíndrica como el modelo H del año 1910 que nos sirvió para la Trivia del mes de octubre. La fotografía fue tomada de la Enciclopedia Autorama de la Editorial Codex publicada en Argentina en el año 1968.

Mauricio Uldane
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Thursday, September 29, 2016

Camaro y Corvette en una publicidad

El viernes 24 de junio de este año publiqué una vieja publicidad del año 1968 donde aparecen el Chevrolet Corvette y el Chevrolet Camaro. Les dejo el enlace para que puedan leer la nota:



Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos
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Camaro de Chevrolet

General Motors Corporation presentó a finales del año 1966 su nuevo automóvil: el Chevrolet Camaro. Lo hizo en dos versiones: Rally Sport y SS 350. Veremos una vieja publicidad que es contemporánea de su lanzamiento en Estados Unidos.
 
Publicidad de la revista Esquire del año 1966.

Muchos automóviles estadounidenses tenían como característica los faros ocultos. En el caso del Chevrolet Camaro al estar escondidos toda la trompa parecía parrilla. Una vez encendidos aparecían los faros para iluminar el camino.

Los motores iban de un rango de 210 a 295 HP. Esos motores podían ser de 6 cilindros en línea o de 8 cilindros en V, como el caso del Camaro SS 350. Número que hacía referencia a la cilindrada expresada en pulgadas cúbicas.

Se podía pedir que el asiento trasero se rebatiera y así tener otro espacio de carga. Tal como nos muestra la publicidad del año 1966. En este caso para llevar los palos de golf. Opcional también era la caja de velocidades de cuatro marchas. De lo contrario la estándar era de tres velocidades como era costumbre entre los automóviles estadounidenses.

El Chevrolet Camaro era un escalón intermedio respecto al Chevrolet Corvette. Si bien ambos se podían considerar deportivos apuntaban a públicos de segmentos diferentes dentro de Estados Unidos.

El Camaro es un “muscle car” con todas las letras y se ha mantenido en esa categoría durante décadas. Esta es la primera generación que tuvo muchos cambios a lo largo de su producción por parte de la General Motors Corporation.

La vieja publicidad es doble y apareció publicada en la revista Esquire en el mes de noviembre de 1966. Es otra de las piezas gráficas del archivo personal que nutre las notas diarias de Archivo de autos, el sitio de los viejos autos que supimos conseguir.

Mauricio Uldane
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Wednesday, September 28, 2016

Stutz de carrera

El jueves 7 de noviembre de 2013 publiqué una nota sobre el auto de carrera llamado Stutz Black Hawk que tenía dos motores Miller. Les dejo el enlace con la nota de la sección “Auto antiguo”:



Mauricio Uldane
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Friday, September 16, 2016

La Respuestita del Sábado 185

Apollo, deportivo con carrocería italiana


La marca del automóvil era Apollo. No hubo ganadores esta semana que concluye.

Apollo del año 1963.


La empresa Intermeccanica de la ciudad de Turín, en Italia, comenzó a construir automóviles deportivos en el año 1963, en dos versiones: cupé y spider. Luego eran completados por la International Motors Cars Inc. de la ciudad de Oakland del estado de California en Estados Unidos.

Eran comercializados con la marca Apollo y el motor era de 8 cilindros en V con una cilindrada de 3.524 centímetros cúbicos con una potencia de 120 HP. Toda la mecánica de los Apollo era la misma del Buick Special Skylark.

Los Apollo solo se comercializaron en Estados Unidos entre los años 1963 y 1966. La fotografía, que nos sirvió para jugar esta semana, nos muestra el modelo del año 1963 y fue tomada de la Enciclopedia Salvat del Automóvil.

Mauricio Uldane
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Thursday, September 15, 2016

Jaguar en Estados Unidos

El Jaguar Type E, o Tipo E, fue presentado por la empresa Jaguar Cars en marzo de 1961 en el Salón de Ginebra, en Suiza. De inmediato se convirtió en una atracción por sus líneas aerodinámicas. Tenía sobre sus espaldas la responsabilidad de reemplazar a los exitosos Jaguar XK 120, XK 140 y XK 150.

Publicidad de la revista Esquire del año 1969.


Pronto fue un automóvil deportivo con amplia difusión. Tal vez que los Beatles estuvieran ligado este deportivo inglés, de alguna forma, aumentó su exposición. Tanto como para ser atractivo en el mercado estadounidense.

La publicidad que hoy vemos corresponde a un Jaguar XKE, como se comercializó el Type E en Estados Unidos. Este modelo roadster es del año 1969 y pertenece a la segunda serie que se produjo entre los años 1968 y 1970. La versión roadster del Jaguar Type E fue la que mayor cantidad de unidades producidas tuvo a lo largo de su vida.

Fueron tres series con tres motores diferentes. Dos de 6 cilindros en línea y uno de 12 cilindros en V a partir del año 1971 hasta el año 1975, cuando se lo dejó de fabricar definitivamente. El modelo de la publicidad tenía una cilindrada de 4,2 litros con 6 cilindros en línea. Motor que se montó en el Type E entre los años 1964 y 1970.

La pieza publicitaria para el mercado de Estados Unidos lo ofrecía a mitad de precio de un gran automóvil: a 5.534 dólares. Y lo hacía la British Leyland de la mano de su importador o representante en el país del norte. Un automóvil deportivo que marcó una época en Europa y por añadidura en Estados Unidos.

La vieja publicidad está tomada de la revista Esquire del mes de marzo de 1969. Otro material gráfico que sale de aquel archivo que estuvo guardado por más de 20 años. Como esperando a ser publicado en Internet. Gracias a este sitio llamado Archivo de autos, que se dedicada a los viejos autos que supimos conseguir.

Mauricio Uldane
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Wednesday, September 14, 2016

Un Oldsmobile de 1905

El jueves 4 de julio de 2013 publiqué una nota sobre uno de los viejos automóviles que fabricara Random Eli Olds en el año 1905. Y que llevaron la marca Oldsmobile antes de pertenecer a la General Motors Corporation. Les dejo el enlace:



Mauricio Uldane
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El primer Chevrolet

Louis Joseph Chevrolet había nacido en el año 1878 en Suiza, en un cantón francés. Pronto se vinculó al mundo de los automóviles y lo hizo a través de las bicicletas. Antes de emigrar a Estados Unidos en el año 1900, ya era un piloto de carrera famoso con prestigio internacional.

Chevrolet Classic Six del año 1912.


Llega a América con sus dos hermanos Arthur y Gaston. Los tres hermanos Chevrolet se dedicaron al mundo del automóvil, pero Louis fue el único que trascendió. En el año 1905 Louis Chevrolet era piloto de pruebas de la empresa estadounidense representante de la marca italiana Fiat.

La fama de piloto se la ganó cuando venció tres veces a Barney Oldfield, famoso competidor estadounidense de aquellos años. Entre los años 1908 y 1910 participó del equipo de la marca Buick como piloto y preparador. Recordemos que intervino en el diseño del Buick 60 Bug que desarrollara junto a Bob Burman en el año 1910.

Cuando Louis Chevrolet decide fabricar su propio automóvil se asocia con su amigo el ingeniero Etienne Planche. Entre ambos diseñan un automóvil con un motor de 4 cilindros y otro de 6 cilindros. Prepararon el prototipo, pero necesitaban financiar el proyecto.

Ahí es cuando aparece William Crapo Durant un financiero que poco o nada sabía de mecánica, pero tenía claro que el futuro estaba en la industria automotriz. Aunque en definitiva solo fuera un especulador. Durant apoyó financieramente a Chevrolet para que hiciera realidad su proyecto.

La verdad fue que lo usó para crear la Chevrolet Motor Company y aprovecharse de la fama de su apellido. Así el 30 de mayo de 1911 es anunciado el nuevo automóvil con la marca Durant-Chevrolet y mencionando la asociación de ambos hombres. La verdad que Louis Chevrolet quedó en desventaja con un paquete accionario minoritario y nombrado solo como consultor dentro de la empresa que llevaba su apellido.

Se realizaron cuatro prototipos en el año 1911 y se los dieron a probar a pilotos de la época. Se desechó el motor de 4 cilindros porque competía con un automóvil de otra empresa de Durant: la Little Motor Corporation. También Durant controlaba la empresa Republic Motor Company que se dedicaba a fabricar utilitarios. Además tenía control sobre la empresa fabricante de motores: la Mason Motor Company que abastecía a la Little. Todo esto por fuera de la General Motors Corporation.

La Republic se terminó fusionando con la Chevrolet Motor Company, que fue creada el 3 de noviembre de 1911. En la construcción del Chevrolet Classic Six del año 1912 no quedó en claro quiénes proveyeron las partes en el proceso de fabricación. La planta de producción se ubicó en un gran garaje del West Gran Boulevard de la ciudad de Detroit.

El motor era de 6 cilindros con válvulas bilaterales y con una cilindrada de 4,9 litros. Habían construido, entre Chevrolet y Planche, un automóvil de lujo con un valor de 2.150 dólares. Pese al limitado espacio inicial, de la planta de Detroit, de la Chevrolet se produjeron 2.999 unidades en el año 1912. La cifra trepó a 5.987 para el año 1913.

La empresa Little se terminó fusionando con la Chevrolet y comenzaron los problemas. La idea de Durant era que la Chevrolet se dedicara a fabricar los automóviles baratos de la creada General Motor Corporation en el año 1908. Esto, la incorporación de directores de la Little y que la marca se dedicaría a producir utilitarios, terminaron por alejar a Louis Chevrolet. La idea que tenía este suizo, nacido en un cantón francés, era producir autos de lujo.

Así en diciembre de 1913 abandona la Chevrolet Motor Company. Mal vende sus acciones que pasarían a ser millonarias con el correr de los años. Y encima por obligaciones de contrato se le prohibió usar su apellido como marca. La marca Chevrolet sonaba a francés en Estados Unidos y estaba ligada a un famoso piloto de carreras de la época.

Louis Chevrolet con su hermano Arthur arman una nueva empresa la Frontenac Motor Company que se dedicaron a modificar motores para competir y fabricaron la culata para transformar el motor del Ford T. Esta empresa tomó el apellido del colonizador de América del Norte y fue como bautizó, Louis Chevrolet, una bicicleta que construyó en Francia cuando era joven.

La Frontenac estuvo vinculada a la Stutz Motor Company y a la industria automotriz aeronáutica. Con la depresión económica de 1922 quebró y solo se dedicó a producir motores aeronáuticos hasta el año 1927 donde cerró definitivamente sus puertas.

En la vieja fotografía vemos un Chevrolet Classic Six del año 1912 al mando de Cliff Durant, hijo de William Durant, y su esposa a su lado. La fotografía está tomada de la Enciclopedia Autorama.

Mauricio Uldane
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Saturday, September 10, 2016

Doble a vapor

En el año 2012, gracias a un seguidor de Archivo de autos, Beto Betorino, pude escribir una nota sobre los automóviles Doble movidos a vapor. Eran automóviles de lujo y en la nota se los describe claramente. Así que hoy, domingo, recorremos el archivo por partida doble… Valga el juego de palabras. Les dejo el enlace con la nota del miércoles 26 de septiembre de 2012:



Mauricio Uldane
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